新能源汽車如何跑得遠（熱點對對碰·關注：新能源汽車）

來源：中國汽車工業協會

對話人：

中國第一汽車集團公司董事長徐平代表

吉利控股集團董事長李書福委員

四川啟陽汽車集團董事長王麒代表

採訪人：

本報記者 李心萍 肖家鑫 張 文 溫素威

價格降下來，充電樁跟上去

記者：我國新能源汽車市場發展迅速，去年全國銷量同比增長3.4倍，市場在快速發展過程中出現了哪些問題？

徐平：新能源汽車作為戰略性新興產業，是未來汽車產業發展的方向。我國新能源汽車市場還存在發展粗放、盲目擴張現象。目前，全國有3000多種車型享受國家補貼，按去年新能源汽車銷售37萬台算，平均每種車型銷量就100台左右，如果在傳統市場，這些車型可能難以存活。經調研，我國現有230多家新能源汽車廠家，有相當一部分企業並不符合生產新能源汽車的條件，也沒有相應的產品質量體系，甚至存在少數企業騙補現象。

李書福：由於現行補貼政策給未來市場帶來的不確定性，很多企業沒有足夠的信心真正下功夫做電動車。甚至一些新能源汽車的生產，是在傳統汽車上面把發動機、變速箱拿掉，電池放進去，電機放進去，並沒有從整車開發上下功夫，去研究真正提高能量利用效率。

王麒：新能源汽車市場仍然存在較多的障礙：首先是價格居高不下，讓很多用戶望而卻步，這很大程度上是因為補貼政策沒有落到實處﹔其次，充電樁配置遠遠不能滿足需求。雖然國家鼓勵社會資本參與建設，但缺乏有效激勵政策﹔第三，充電樁申報審批手續繁雜，物業公司、用戶和一些部門之間相互推諉，很大程度上降低了消費者的熱情。

突破核心技術，搶佔制高點

記者：“十三五”規劃綱要草案提出，支持新能源汽車產業發展壯大，針對現有問題應採取哪些措施？

徐平：目前，國內各企業技術路徑不同，導致研發力量分散。提升行業研發能力，應建立新能源汽車、智能汽車國家級實驗室，就新電池材料、控制技術等核心技術進行集中突破，才能搶佔未來制高點。

李書福：到2020年取消新能源補貼，這是對市場的一大考驗。建議政府出台過渡政策，例如牌照優惠、碳排放平衡等，讓新能源汽車平穩過渡到沒有補貼也有市場。同時，企業也應根據國家政策制定發展戰略，不能搞一刀切，全部都生產同一類型的車。

王麒：當前，中央和地方都有相應財政補貼政策，如果政策都能落到實處，新能源汽車價格將合理下調，更好地鼓勵消費者購買。有車還要有樁，對於充電樁配置問題，政府工作報告明確提出，加快建設新能源汽車充電設施，建議相關部門盡快完善政策法規，合理引導充電樁建設。各項政策形成合力，才能讓新能源汽車跑得更遠。

視覺統籌：張芳曼

《 人民日報 》（ 2016年03月13日 06 版）