6日舉行的一場全國政協十二屆五次會議科技小組會議，一輛“車”引起熱議。

起頭的是全國政協委員、東風汽車公司高級工程師馬力。他先說到中國的新能源汽車銷量呈現爆發式增長，2016年全國銷售超過50萬輛，連續第二年位居世界首位。

中新社發 張亨偉 攝

馬力話鋒一轉：“這些年新裝了15萬個新能源汽車的充電樁，但行業統計使用率僅15%。我調查了解，主要原因是布局不合理。”

“我插一句話。”全國政協委員、國家電網公司發展策劃部主任張寧微微前傾：“我們有一個平台，已接入約14萬個充電樁。個人在城市安裝的充電樁也能接入平台，隻要下載手機軟件，就能找到距離你最近的充電樁。”

“總體來說，充電樁的安裝量還是少了些。”馬力說。

“我問一個外行問題。”全國政協委員、中國土地勘測規劃院地價所所長趙鬆舉手，拋出“為何不使用備用電池”。

馬力回答說“有的車型既可充電又可換電”。張寧補充說，由於實踐過程中發現“換電”存在弊端，比如必須統一各車型的電池，所以還是轉為發展“充電”。

“要是行駛在高速公路上怎麼辦？”趙鬆追問。張寧說：“有幾條高速公路已實現每隔50公裡設置一個充電樁。”

對這個答案，在場的全國政協委員、中科院微生物所原所長黃力另有想法。他也有發言權——3月1日，他就是開著純電動汽車前來駐地報到。

“作為用戶反饋一下，純電動汽車的最大問題是續航。”黃力說，號稱最大續航裡程為300公裡的車，到了冬天，續航裡程也就是200公裡左右，“我就擔心開到北京六環路以外，要是再跑錯路就麻煩了”。

黃力坦言，雖然知道部分高速公路沿途設有充電樁，但因聽說“可能還要再打電話叫工作人員來操作”，所以“從不敢開電動汽車走太遠，到哪裡都是計算好的”。這番話讓在場委員會心一笑。

全國政協委員、中國科學院院士楊元喜想到關於“電池”的另一件麻煩事。他問馬力，當新能源汽車的電池報廢了，會對土壤和水質帶來污染。“還沒辦法解決嗎？”楊元喜問。

“目前還沒有。”馬力搖頭說。

楊元喜有些激動：“這麼多的新能源汽車放到市場上，多少年后那麼多報廢電池造成污染，到時候哭也來不及。”

全國政協委員、中國載人航天工程總設計師周建平加入討論：“目前混合動力汽車技術最成熟，既沒有沒了電就不能跑的顧慮，也比較節省能源。”

“我們選擇純電動汽車也是‘迫不得己’。”馬力解釋，國內汽車企業未能佔領混合動力汽車技術的制高點，因此要大力發展純電動汽車技術。

馬力表示，面向新能源汽車保有量不斷攀升的未來，既要看到上下游服務不配套的現實窘狀，更要提前解決電池報廢等難題，方可讓清潔之路越行越遠。(中新社記者 張素)