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一辆“车”引发争论——清洁之路能走多远?

张素

2017年03月07日08:01    来源:中国新闻网    手机看新闻

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6日举行的一场全国政协十二届五次会议科技小组会议,一辆“车”引起热议。

起头的是全国政协委员、东风汽车公司高级工程师马力。他先说到中国的新能源汽车销量呈现爆发式增长,2016年全国销售超过50万辆,连续第二年位居世界首位。

中新社发 张亨伟 摄

马力话锋一转:“这些年新装了15万个新能源汽车的充电桩,但行业统计使用率仅15%。我调查了解,主要原因是布局不合理。”

“我插一句话。”全国政协委员、国家电网公司发展策划部主任张宁微微前倾:“我们有一个平台,已接入约14万个充电桩。个人在城市安装的充电桩也能接入平台,只要下载手机软件,就能找到距离你最近的充电桩。”

“总体来说,充电桩的安装量还是少了些。”马力说。

“我问一个外行问题。”全国政协委员、中国土地勘测规划院地价所所长赵松举手,抛出“为何不使用备用电池”。

马力回答说“有的车型既可充电又可换电”。张宁补充说,由于实践过程中发现“换电”存在弊端,比如必须统一各车型的电池,所以还是转为发展“充电”。

“要是行驶在高速公路上怎么办?”赵松追问。张宁说:“有几条高速公路已实现每隔50公里设置一个充电桩。”

对这个答案,在场的全国政协委员、中科院微生物所原所长黄力另有想法。他也有发言权——3月1日,他就是开着纯电动汽车前来驻地报到。

“作为用户反馈一下,纯电动汽车的最大问题是续航。”黄力说,号称最大续航里程为300公里的车,到了冬天,续航里程也就是200公里左右,“我就担心开到北京六环路以外,要是再跑错路就麻烦了”。

黄力坦言,虽然知道部分高速公路沿途设有充电桩,但因听说“可能还要再打电话叫工作人员来操作”,所以“从不敢开电动汽车走太远,到哪里都是计算好的”。这番话让在场委员会心一笑。

全国政协委员、中国科学院院士杨元喜想到关于“电池”的另一件麻烦事。他问马力,当新能源汽车的电池报废了,会对土壤和水质带来污染。“还没办法解决吗?”杨元喜问。

“目前还没有。”马力摇头说。

杨元喜有些激动:“这么多的新能源汽车放到市场上,多少年后那么多报废电池造成污染,到时候哭也来不及。”

全国政协委员、中国载人航天工程总设计师周建平加入讨论:“目前混合动力汽车技术最成熟,既没有没了电就不能跑的顾虑,也比较节省能源。”

“我们选择纯电动汽车也是‘迫不得己’。”马力解释,国内汽车企业未能占领混合动力汽车技术的制高点,因此要大力发展纯电动汽车技术。

马力表示,面向新能源汽车保有量不断攀升的未来,既要看到上下游服务不配套的现实窘状,更要提前解决电池报废等难题,方可让清洁之路越行越远。(中新社记者 张素)

(责编:田甜(实习生)、申亚欣)
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