近年來，國內許多城市交通越來越擁堵，全國近百座以上城市實行了大范圍限行令，民眾自行車綠色出行的呼聲也越發強烈。就此，全國政協委員、河南省科技廳廳長張震宇向記者談到，廈門市雖然已經出現了自行車高架路，但整體而言，我國自行車道路體系和國外相比還需要加強，他建議規劃建設自行車專用道路體系。

張震宇委員告訴記者，截至2017年底國內共享單車投放量達到2300萬，用戶規模突破2億，全年使用170億次，騎行299.47億公裡，減少699萬噸的碳排放和161億元的擁堵成本。但是我國的自行車道路體系卻並不發達，在荷蘭、丹麥等一些自行車交通比較發達的國家，不僅有自行車專用道路，還有自行車高速公路。

就“自行車道路體系存在的問題”，張震宇委員分析認為有以下幾個方面：“一是城市自行車保有量激增，道路通行壓力大。”他談到，隨著共享單車的迅速發展，城市自行車數量激增，截至2017年9月，北京全市共享單車投放量達到235萬輛，城市明顯已經容不下目前的單車數量。自行車數量的增加固然是好事，但是自行車專用道路體系的規劃還存在欠缺，城市自行車專用道的花費雖然遠低於機動車道路，卻經常被忽視。

“二是機非混行給騎行者帶來了很大的安全隱患。”張震宇委員說，由於我國很多城市的自行車道路體系不夠完善，甚至根本沒有自行車道，所以騎行者面臨的一個很尷尬的問題就是機動車霸佔自行車道，使得自行車無路可走，危機四伏、險象環生。據調查，65.39%的人認為機非混行導致交通秩序差、通行效率低，是阻礙自行車綠色出行的主要原因。張震宇委員認為，電動自行車與自行車沒能實現隔離，自行車配套設施仍有欠缺，這兩方面也應引起重視。由於缺乏專用的自行車停車場，大量的共享單車亂停亂放、阻礙交通，同時也導致了自行車丟失、損壞事件頻發。

如何建立完善自行車專用道路體系，張震宇委員也給出了自己的建議。“把建設自行車專用道路納入城市規劃工作中，試點先行，以點帶面推動綠色出行。”張震宇委員向記者指出，自行車專用道路體系建設是一項長期而且艱巨的任務，建議把自行車專用道路體系建設納入城市規劃工作中，通過科學合理的規劃和堅決的執行，因地制宜合理修建自行車專用道路，確保自行車道網絡通暢、連續。此外，通過積極開展試點工作，讓民眾體驗到自行車專用道路的好處，積累相關經驗，取長補短，積極改進，然后以點帶面，逐步鋪開。比如優先在具備條件的新城區建設自行車專用道路，然后逐步擴展到整個城區。

張震宇委員建議，通過規范的管理把電動車和自行車分離開，並且改善優化環境，完善自行車專用道路配套設施​。他建議把自行車道和電動車道分開，同時通過呼吁引導、管控結合，把電動車對自行車的不良影響降到最低。此外，為了改善自行車出行環境，必須完善自行車配套設施，例如，組建共享單車統一管理公司，聯合運營企業設置共享單車管理專項基金，設置共享單車電子圍欄等，解決目前共享單車迅速發展帶來的交通問題。