人民网北京3月12日电 （记者 杨铁虎）“目前，我们在研和投入运营的国产支线飞机需要更多的政策扶持，但扶持的力度明显不够。” 全国人大代表、中航工业西飞董事长唐军12日下午在京接受人民网记者采访时表示。

唐军介绍说，按照“十二五”机场布局规划，未来机场数量越来越多，新增机场多数是支线机场，支线航空市场大有发展空间。虽然近年来高铁发展很快，但从效率上看，支线航空更适合我国东、西部发展不平衡的现状，干支结合的航线网络形态更适应由此衍生的快速运输需求。

“但是，我国目前正在运营的干线飞机是清一色的进口，而支线飞机是国产的寥寥无几。” 唐军指出。

据悉，由中航工业西飞研制生产的新舟系列飞机是国内航空工业惟一交付运营的支线商用飞机。截至目前，新舟60、新舟600飞机已交付运营80架，获得订单210架。

“国内市场作为新舟飞机最重要的市场，仅有15架在航线运营”，唐军说，“我们现在是‘墙内开花，墙外香’。”

唐军建议，首先，国家要加大包括支线飞机在内的国产民机新型号的战略投入，大力振兴民族航空工业。较大幅度提高研发资金的支持比例，并对民机产品的持续改进提供年度资金支持及专项改进支持。可通过直接投入的方式帮助制造商和运营商建立服务、备件、培训中心（一个中心的投入在1亿元左右）。

其次，鼓励国内大航空公司使用国产支线机。目前，大型航空公司拓展支线网络、提升网络竞争优势的思路非常清晰。国家应鼓励国内大型航空公司购买使用国产支线机，在推动支线航空发展中提升国产支线机的形象，加速其商业化、市场化进程，推动民机产业的快速成长。

再次，允许支线飞机进入大机场。发展支线航空必须有大城市与小城市之间的支线线路，否则无法发展，美国的大城市都是允许支线飞机进入的，建议如北京新建的首都第二机场都应该考虑允许支线飞机进入。

“希望国家能够进一步加大扶持力度，支持我们的航空工业研发出更多型号的支线飞机，并降低使用支线飞机的门槛，使得航空公司也有更多的选择，为航空公司运营国产支线飞机，创造更好的环境。” 唐军最后说。